企業陸續攻克了復雜山區橋梁、特殊結構橋梁、深水基礎跨河（海）橋梁等施工難題，掌握了多種形式簡支橋梁的預制、架設工藝，拓展了特殊橋梁預制架設技術，掌握了連續梁橋、連續剛構橋、拱橋、斜拉橋及組合結構橋等各種橋型的施工技術，諸多關鍵技術達到國際領先或先進水平，確保了橋梁結構安全。中鐵三局在橋梁領域共形成各類科技成果64項，其中達到國際領先和先進水平的52項；榮獲省部級以上各級科技獎項64項；開發工法84項，其中國家級工法9項；授權專利184件，其中發明專利40件。
　　——簡支梁橋預制技術保持行業領先：早在1975 年，企業自主研發出16m先張梁，隨后量產。目前，公司擁有播明、涉縣、新鄭、惠州（泰美）四大橋梁廠通過聯絡線與北同蒲、邯長、陽涉、京廣、京九鐵路接軌。1982年設計制造出適合流動制梁的先張法拼裝式鋼臺座，首開流動制梁先河，經鐵道部建設司技術評審達到國內領先水平，并在路內獲得較大影響力、取得巨大經濟效益；2016年，承攬的蒙華鐵路重載 T 梁以94.0的高分取證成功，標志著在重載鐵路T梁制造領域達到國內領先水平。進入高鐵時代的2005年，率先研究了 900 噸高耐久性預應力混凝土雙線簡支箱梁的預制工藝，并在全線率先達到規?；a條件，該技術達到國際先進水平、獲山西省科技進步三等獎；同時，高鐵制梁工藝在鄭西、武廣、廣珠城際、京滬、石武、杭甬、大西、滬昆等高鐵不斷創新提升，持續保持行業領先水平。截止2016年底，承建京沈京冀段、京張、太焦、赤喀等鐵路的制梁任務，任務量達16000余孔。
　　——特殊橋梁預制技術高歌猛進，水平國內領先：1993 年，為北京西客站研制的 10m、16m 鋼筋混凝土超低高度梁（SRC 梁），填補了超低高度預制梁的技術空白；2004 年，在重慶輕軌項目，攻克了高位灌筑高精度曲線倒 T 型 PC 軌道梁和 RC梁的技術難題，形成的預應力軌道曲梁施工技術達到國際先進水平，獲重慶市、鐵總科技進步三等獎；2005年，公司承建了廣州市軌道交通4號線短線法節段梁的預制工程，是廣州市首次大規模采用節段梁，公司在節段梁制梁領域的水平得到快速發展。2014 年，在寶蘭客專項目中，率先將 BIM 技術應用于 48m 節段梁的預制中，其技術水平達到國際先進，獲得了鐵總科技進步三等獎；同年，公司承攬的公路短線法全體外預應力薄壁輕型節段箱梁預制工程成功出梁，中標廣州軌道交通十四號線雙線連續剛構多跨徑節段梁預制工程；隨后，成功承攬深圳地鐵6號線先張法U型梁預制任務，技術優勢在市場競爭中的優勢進一步凸顯。
　　——拱橋施工技術日趨成熟完善：中鐵三局涉足拱橋施工可追溯到1966年建成的豐沙II線永定河7號橋和成昆線老昌溝一線天橋。永定河7號橋為跨度150m的中承式鋼筋混凝土拱橋，獲國家科技大會優質獎；一線天橋創造了鐵路石拱橋的最大跨度，獲得國家鐵路新技術特等獎。近年來，隨著拱橋結構形式的不斷革新、新材料的不斷應用，公司持續研發、攻堅克難，相繼承建了宜萬鐵路落布溪大橋（當時亞洲最大跨度的上承式鐵路提籃拱橋）、山西臨汾中承式系桿拱橋、柳州廣雅海鷗式中承鋼箱拱橋等，多項核心關鍵技術達到國際先進水平。廣西柳州廣雅大橋為雙孔中承系桿拱與三角剛構墩的組合體系鋼箱拱橋，是國內首座采用鋼箱作為斜腿剛構墩的橋梁，再次填補此類橋梁的設計、施工空白，獲得鐵總科技進步一等獎、魯班獎等榮譽。
　　——斜拉橋施工技術續寫新篇章：在我國的鐵路建筑企業中，中鐵三局是最早具備施工大跨度斜拉橋能力的單位之一，1994年建成通車的吉林臨江門大橋，是當時國內第三座跨度250m以上的斜拉橋，研發的62m主塔爬模施工技術、新型牽索式長掛籃、圓端形鋼筋混凝土沉井等，獲得鐵道部科技進步二等獎。隨后，公司陸續參建了中國斜拉橋發展史中具有里程碑意義的著名斜拉橋，參建了上海南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋等工程，分別獲得“白玉蘭”優質工程獎和中國市政工程金杯獎。新世紀，中鐵三局相繼承建了南廣鐵路郁江雙線特大橋、杭長鐵路轉體特大橋、京沈客專潮白河特大橋、商合杭鐵路裕溪河特大橋等，其中：郁江特大橋綜合施工技術獲得山西省科技進步一等獎；2013年杭長鐵路斜拉橋的修建，繼續創造了六項國內記錄，央視對大橋轉體全程實況報道，獲得國家優質工程獎；依靠技術創新取得的成果，使得“高、精、尖”的訂單接踵而至，2016年承建的京沈客專潮白河特大橋是世界首座高鐵非對稱矮塔斜拉橋，也是跨度最大的高鐵預應力混凝土矮塔斜拉橋；承建的商合杭鐵路裕溪河特大橋是最大跨度的時速350km高鐵雙塔鋼箱桁梁斜拉橋。
　　——組合結構橋梁施工技術碩果累累：組合結構橋梁以其優越的結構受力特點和優美的外觀造型，在橋梁界備受推崇。中鐵三局緊跟時代步伐，積極組織開展技術研發，在梁拱組合、鋼-混組合等結構領域里取得了驕人業績。在梁拱組合結構領域，開發形成了具有國際領先水平的施工技術和工裝，成功應用于承建的廣珠城際鐵路小欖水道特大橋、京滬高鐵跨京杭運河特大橋、青連鐵路1-125m簡支拱橋、濟青高鐵1-144m簡支拱橋、懷邵衡鐵路1-144m簡支拱橋等大橋中；在鋼-混組合結構領域，研發了波形鋼腹板PC梁橋施工工藝和驗收標準、并達到國際先進水平，形成的“波型鋼腹板預應力混凝土連續箱梁現澆施工工法”被評為國家級工法，形成的施工工藝標準申報了河南省行業規范。


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