8月25日，歷時1144天的連續奮戰，西延高鐵武家塬隧道順利貫通，標志著西延高鐵Ⅰ級高風險隧道全部安全順利貫通，為后續無砟軌道的施工及全線通車奠定了堅實的基礎。

　　截至目前，中央電視臺《新聞聯播》《新聞直播間》《中國新聞》《經濟信息聯播》、中國科技網、央視新聞客戶端、西安在線、陜西之聲、陜西信息網、陜西都市網、西安熱線、陜財網、吉林日報、甘肅日報、經濟參考報、網易新聞、今日頭條、微博、知乎、華人號、企鵝號等多家媒體報道該消息。

　　西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，線路全長299.8公里。六公司承建的武家塬隧道位于陜西省銅川市宜君縣彭鎮黃土溝壑梁塬區，全長9736.34延米，設計為單洞雙線隧道，其地質條件極為復雜，穿越了黃土、土石分界、淺埋、涌水等風險極高的段落，全隧Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比88%，最大埋深190米，最小埋深2.3米，淺埋段土質松軟，且土質黏聚力較小、自穩能力差，施工中易發生變形、掉塊、塌方、冒頂等風險，施工難度大，安全風險極高。

　　自開工建設以來，項目部嚴格落實西成客專陜西公司標準化建設要求，遵循“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”原則，采取超前地質預報、圍巖監控量測等手段相結合的方式，對隧道地質條件進行綜合分析判斷，提前掌握不良地層位置、性質及規模，積極優化支護參數與動態調整爆破參數，同時采用爆破、機械配合人工開挖，噴射砼及時封閉開挖面，利用超前小導管支護、鋼拱支撐、掛網等措施，加強圍巖自穩能力。項目部建立了信息指揮中心和西延高鐵宜君應急救援站，通過信息化監控手段，對隧道施工進行全過程監控，有效提高了隧道施工應急綜合防范和安全管理能力。

　　建設中，項目部結合實際科學優化施工組織方案，采用三臺階臨時仰拱法、三臺階預留核心土法、三臺階法等開挖工法，快速開挖、快速支護、及時封閉，有效控制沉降，增強隧道整體的抗變形能力。項目部引進數字錨桿臺車、隧道多功能拱架安裝臺車、混凝土濕噴機組、智能數字化澆筑襯砌臺車等成套先進隧道施工裝備，現場管理人員全天候跟班作業，強化交底工作與過程管控，確保隧道順利貫通。

　　項目部積極推廣應用小改小革、五小創新成果，采用洞頂旋噴樁加固和洞內注漿施工的方式提前加固圍巖，有效降低了隧道收斂、掉塊、塌方的風險，借助隧道襯砌防脫空監測系統極大降低隧道襯砌缺陷率。同時，項目部加大與科研院校的交流合作，通過對隧道排水系統結晶形成機制和預防技術進行研究，總結并形成《一種隧道排水管清理裝置》等3項專利，消除了排水盲管結晶堵塞引起的隧道病害，保證了隧道工程的實體質量。

　　作為在陜北革命老區建設的首條高鐵，項目部大力弘揚延安精神、傳承紅色基因，積極發揮黨建引領作用，將黨建工作與施工生產深度融合，開展“西延高鐵黨旗紅?創先爭優立新功”勞動競賽和“黨員干部沖在前，我是部長（經理）我值班”活動，嚴格執行施工現場網絡化管理，建立了常態化實名制盯控制度，制定了二村、仰拱等重點部位盯控獎勵機制，極大地激發了廣大參建員工的責任感和工作熱情，確保了隧道安全順利貫通。

　　西延高鐵建成后，西安至延安的鐵路運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對于深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。